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    华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

    长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

    铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。

    20多年前，四百多台来自美国GE的ND5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；

    现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——DF11G型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。

    据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底，也在批量生产中。

    25T系列车底，包括了YZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T以及XL25T，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。

    适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。

    这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。

    李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。

    现阶段的华夏民航还不不够发达，机腹货仓的总运量本来就很有限，全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的，所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。

    如果没有DF11G和25T车底这样的技术革新，如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底，每小时的时速也就能跑到80公里每小时，而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运，所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停，这样的铁路运输，对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说，意义不大。

    但是，如果铁路部门能够用DF11G和25T车底为淘宝物流开通行包专列，并且赋予它直特列车一样的优先级，那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地，效率一下子提升好几倍。

    所以，原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输，一下子就变成了他眼里的香饽饽，让他整个人都狂热起来。

    在他眼里，这种变革，就像是互联网带宽蓬勃发展的年代，忽然有一天，带宽达到了一个新的高度，Youtube横空出世。
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