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    对李牧来说，如果要做汽车产业，绝不可能只做一个特斯拉。

    就算新能源汽车是大势所趋，但这个大势要在全球范围内铺开，还有很长的路要走。

    即便在国内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年以后，甚至2030年以后。

    在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车霸占。

    而且，李牧最喜欢做的事情是资源深度整合，这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。

    把特斯拉在电传动上的优势拿出来，把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来，当然，趁他们还没有衰退的太严重之前；把沃尔沃在家用乘用车上的优势以及在安全驾驶上的优势拿出来，再把路虎在四驱、全地形适应上的能力拿出来。

    沃尔沃的产品线虽然很全，但一直相对小众，光靠他自己，累死也不可能卖的过丰田，但是如果沃尔沃搭配特斯拉，走混动路线，或许就能在混动这个方面弯道超车，直接把现阶段混动最强的丰田赶超过去。

    混动车、新能源车在前期虽然销量不大，但是在社会精英阶层的影响力还是很强的，在美国，类似硅谷这样的精英聚集地，盛行一种特殊的道德优越感。

    就比如那些互联网公司的大佬，身家上亿美元，住着上千万美元的豪宅，却非要开着一辆几万美元的丰田普锐斯，为什么？就是因为他们需要这种道德优越感。

    当他们开着几万美元的普锐斯出门的时候，他们就有一种强烈的、“我在保护地球”的优越感，然后就可以站在高处，用批判性的眼光，去看待那些开普通燃油汽车，甚至大排量燃油汽车的普通人。

    所以丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧，企业ceo、高管、大学教授、基金创始人，几乎人手一辆普锐斯。

    未来，纯电的特斯拉，混动的沃尔沃，有可能就会成为这些精英阶层的新宠。

    随即，李牧询问戴维森“有件事我想拜托你帮忙，能不能帮我约个时间跟福特高管聊一聊，我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣，如果他们有兴趣出手，我可以考虑拿下来。”

    说着，李牧又道“对了，如果有其他汽车方面的资源，也麻烦帮我介绍一下。”

    戴维森惊讶的问“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”

    李牧嗯了一声，说“如果价格合适的话，都买下来也不是不可以。”

    戴维森说“可是这三个品牌现在都在亏损，而且亏损的还挺严重，恕我直言，你现在没有汽车领域的相关经验，，没有一支专业的团队帮你搞定全球的供应商以及销售网，短期内根本不可能盈利，最后很可能会是一笔巨大的损失。”

    李牧笑道“不要紧，再过段时间就要开始启动ipo相关工作了，一旦顺利上市，至少会募资数百亿美元，随便拿出十分之一来，也足够把这些品牌拿下了，至于亏损更无所谓，就当是玩了。”
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