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    一半以上的汽车品牌是亏损或者微盈利的，投资几亿甚至几十亿美元搞这么一个企业，一年亏大几千万甚至上亿美元真的是太正常了，也有十亿美元级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只有几十万美元的，无论前者还是后者，对持有人来说，都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产。

    福特就是个标准例子，困难时期，手底下的几个品牌都亏的一塌糊涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，一年亏损几个亿。

    沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美元，好是指一年亏个几千万。

    而且，大型工业的亏损，就跟失去动力的飞机差不多，上百吨重的重量从上万米高空直愣愣的栽下来，想救活它谈何容易。

    随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都不可能小得了，用地成本、厂房车间的建造以及维护成本、设备的维护、更新、折旧成本，都是大数目。

    运营一条生产线，至少得有上千名工人，光是人力开支就是一笔天文数字；

    还需要一支成本高昂的研发团队、管理团队、销售团队，这成本一点也不比生产线工人低；

    不仅如此，想造车，就要从全世界数百个供应商手里采购各种零部件，美元向长了翅膀一样，从工厂飞向世界各地。

    庞大的生产线一开起来，就等于是一捆一捆的美元一刻不停的往里扔，扔进去的是钱，造出来的是车，车运往世界各地，再换回钱来投入到生产线，如此便是一个跨越全球的大循环。

    但是，车卖不掉怎么办？成本一直投，出来的产品却换不成钱，或者换不到足够的钱，一个月持续不断的投入了一亿美元，除了一堆库存车之外，只回来五千万美元，这一下就是五千万美元的缺口，想维持生产线不停，就只能再往里面砸五千万。

    这时候，车打不开销路，无论是厂家还是经销商手里，库存车越来越多、资金压力越来越大，最后没办法就只能降价销售，否则经销商怕是先扛不住要退网了。

    作为一个十几亿甚至几十亿美元估值的汽车企业，面对每年数亿美元的亏损，几乎是无力回天的，可是生产线又不能停，一旦生产线停了，经销商、工人立刻就会作鸟兽散，那样一来，整个品牌瞬间陷入瘫痪，这个估值十几亿甚至几十亿美元的车企就会立刻变得一文不值。

    这种时候，扛不下去的车企唯一的办法，就是趁着还没凉透，找个大型汽车集团把自己卖掉，大型汽车集团往往觉得自己体量大，渠道广，赚钱的实力也比较强，自以为能让这个品牌起死回生，于是决定抄底一把。

    只不过福特运气不好，几次抄底都抄在了半山腰上。

    不过，戴维斯并不知道，福特不只是在半山腰抄过底，还在山底下割过肉。

    沃尔沃、捷豹、路虎，都是福特的“抄底之作”，最后亏得一塌糊涂，没办法只能低价卖掉，结果被别人抄了个真正的底。

    现在，李牧想做的，就是提前抄福特的底。


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