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    它与民众买车、用车息息相关，但这个“华夏汽车”的范畴与制造关系不大，更多的是围绕销售。

    所以，未来十年，上辈子，也是国产车遗失的黄金十年。

    这十年里，国产品牌均没有取得真正的大突破，有能力带领国产品牌做大突破的品牌，忙着与美日德等国的汽车企业合资，大众、两田、奔驰宝马以及通用，在国内赚的盆满钵满。

    正是因为未来十年，国内汽车市场由合资车、进口车霸占，所以，才会给民众一步步留下国产车不行、合资车不错、进口车更好的固化概念。

    这个固化概念形成之后，国产车自带一种被鄙视或者被轻视的buff。

    同样的配置，同样的性能，如果大众卖15万，国产车一般就卖十万出头。

    如果再高一点，人们会问：“我有这个钱，为什么不买大众？”

    也是这个固化的概念，让人们一旦有了十万以上的预算，就本能的不愿意考虑国产车。

    十几万买辆国产车，在很多人眼里，这是脑子不好的操作，他们会发出自己的询问：“为什么不买日系？为什么不买德系？为什么不买美系？”

    或者又会问：“国产车哪里好？不就是配置高了一点吗？质量不行、三大件不行、保值率不行，总之哪哪都不行。

    一旦民众养成了这样的思维惯性，国产车再想在这种轻视buff里逆势崛起，那就太困难了。

    至少，在李牧重生之前，还没有听说哪个国产品牌不是主打性价比的。

    如果一个品牌必须要靠性价比才能存活，这就代表这个品牌自身没有足够的品牌溢价。

    这，是李牧不愿意再看到的。

    所以他不得不抓紧时间，抢在黄金十年刚开始的时候，让国内的民众看到国产品牌的崛起。

    收购福特的三个子品牌，只是为了聚拢技术、人才以及现成的生产线，用它们共同哺育一个纯粹的国产品牌，才是李牧最大的想法。

    或许明年，或许后年，华夏出品的“牧野极光”会在全球上市，还有“牧野e级、s级”轿车、“牧野l级”轿车、“牧野荣放”、“牧野阿特兹”，甚至未来十几年所有好看的、畅销的车型、无论他新款还是改款，全他妈是自己的！

    到时候，牧野出的每一台车都要外观有外观、要内饰有内饰、要性能有性能，这要还是干不起来，简直天理难容。


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