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    对一般商人来说，收购北五环外昌平东小口镇的北汽二厂，最值钱的就是60亩工业用地，最棘手的是如何妥善安置1103名干部职工？但对孙健来说，打算进军电动汽车产业，最值钱的是北汽二厂的1103名干部职工。

    这个年代，国企的大多数干部职工都是不可多得的人才。

    要不是成立合资公司时，北汽二厂将绝大部分优质资产和5000多名干部职工注入了京城轻汽，有近40年历史的北汽二厂就是一座汽车产业的人才库，从汽车设计、整车制造、销售和维修等方面人才济济，但缺乏汽车产业的核心技术和发展方向，管理体制和机制落后。

    1992年，从布局新能源动力电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，不知不觉已经准备了8年，人才济济，孙健敢投资10亿元，成立京城电动汽车公司不是心血来潮，纸上谈兵。

    业外人士梁叶萍去年底就能看出来，孙健打算布局新能源汽车产业。

    1999年2月，京城朝阳充电技术研究所经过2年多的研发，研制成功第一代充电技术，通过专家组鉴定，申请了公司发明专利。

    同年4月，朝阳电机研究所经过3年多的研发，研制成功第一代电动电机，通过专家组鉴定，申请了公司发明专利。

    同年6月，国智半导体研究院、曙光通讯技术研究院和鲲鹏软件研究院联合成立的车载电子技术研究所，U看书 通过近2年半时间的联合研发，研制成功第一代车载电子系统（包括汽车信息娱乐系统、车载导航系统、车载通讯系统等），通过专家组鉴定，申请了公司发明专利。

    如今，朝阳牌高能镉镍电池、氢镍电池、UPS蓄电池、免维护蓄电池和第三代可充电锰酸锂电池、磷酸铁锂动力电池已经上市。

    万事俱备只欠东风！

    如今，国内有关部门还没有制定《新能源汽车发展规划》，和《新能源汽车产业政策》，没有政策支持和财政补贴，国内也没有市场，孙健也不敢贸然进军烧钱如流水的电动汽车产业。
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