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原本从四月到十一月、基础设施建设花了半年多，也没什么新技术眉目。诸葛瑾来了之后，短短半个多月里，工匠们就想明白了不少疑难关窍。
当然，此前打基础的时间也不算耽误，要是基础没打好，让诸葛瑾从头手把手教，进度一样快不了。
比如水密隔舱的设计思路，原本工匠们只是听说这么个需求，但具体怎么努力，琢磨了几个月一点头绪都没有。
而诸葛瑾看了工匠们的努力方向、深入跟工匠们讨论，理解了他们的具体难处后，随口指出几個诀窍，比如：
“别考虑横向的舱室分隔，那样会分得太细，只要管好纵向一段一段分舱即可”、
“舱室的水下部分也不要开舱门出入，所有人和货的进出都直接从甲板上用梯子进出，你们搞不定可以”。
这些对于后世之人而言仅仅是捅破一层窗户纸的简单道理，却足以让汉朝的造船匠如醍醐灌顶，恍然大悟。
这两个细节难么？
从技术的可实现性角度来说，一点都不难。
但造船是典型的复杂、系统性工程。
很多小进步小改良，单独拎出来用没有价值，就是要成体系组合到一起才有价值。
也正因为如此，那些工匠们在没有整个体系高度的全局认知时，很难想到往这些“无用的方向”努力。
汉朝此前的船只要船舱进水，除非是那种可以堵漏、排水的小打小闹以外，其他基本上就意味着沉没。所以在船舱的进出方式上也就没人去挣扎了，都是随便开门的，债多不愁虱多不痒。
贸然取消一些横向的舱门，只用竖井式的开口，用梯子进出，无疑是大大增加装卸成本的。在看不到水密隔舱的希望时，这种“无用功”就是纯有害无益的。
所以诸葛瑾做的，就是提醒工匠们，把一堆原本单独拎出来看，都是“有害无益、增加成本却没好处”的麻烦拼凑起来，最后却发现这些一个个增加成本的穷折腾组合好之后，居然涌现出了一个有益的奇效。
这个奇效，足以覆盖此前每一点小打小闹上付出的成本，让一切变得值得。
而这还不算完。
随着水密隔舱的出现，海船安全性提升之余，船体也跟造得更大、长宽比更修长。
这时候很多操帆操舵的作业，以及通过竖井和梯子装卸人货的作业，都会变得繁重，比如因为桅杆加高、帆变大，单面帆的尺寸和重量已经不是一两个操帆手可以人力拉扯控制的了。
这就要在海船上第一次引入省力滑轮组的操帆结构。
同理在操舵问题上，船舵也不能是直接摇动舵杆来操纵了——看过《三国演义》的读者应该都不陌生，曹操“割须弃袍”的剧情之后，许褚掩护曹操夺船避箭于渭水时，就是双手持遮挡掩体帮曹操挡箭、双腿夹住舵杆操船。
这固然是家言，但技术背景倒是没错，汉朝的船转舵，原本都是直接操作舵杆的。只不过不是一个人能转得动，得许褚这种超级壮汉才能单人靠双腿夹扭之力控制，而且还得是相对较小的船。
如今诸葛瑾要造的船，有了隔舱，更重更狭长，转舵也就更困难，那就更要上省力废距的皮带传动舵轮了。
舵轮上一根根的粗木辐条，正好可以扮演类似齿轮上齿的角色，然后在皮带上打孔，或是干脆用类似链条的环环相扣皮带，穿过舵轮上伸出来的辐条，以控制传动比。
滑轮操帆、皮带轮操舵、竖井装卸彻底杜绝水平舱门……每一个小点单独拿出来，布置好任务让人照做，其实都不难，难就难在组合在一起，并且想到要去这么做。
诸葛瑾亲自操刀，专注此事，攻坚了二十多天，吴县造船厂这边的设计和工程能力，已经有了明显的质变。
而负责相关工作的陆议，是全程跟着诸葛瑾观摩学习的。
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